
Rynek transportowy i logistyczny w Europie dynamicznie się zmienia. Rosnąca wymiana handlowa, duży udział towarów sprowadzanych z Azji oraz rozwój portów morskich sprawiają, że coraz większego znaczenia nabiera transport kontenerowy i sprawna obsługa ładunku już po jego dotarciu do Europy.
Ciężarówka jedzie, kierowca pracuje, paliwo jest zużywane, opony i podzespoły się eksploatują, a licznik kilometrów rośnie. Problem w tym, że na naczepie nie ma ładunku. Dla przewoźnika działającego samodzielnie każdy taki kilometr może oznaczać koszt, za którym nie idzie żaden przychód.
Przy dużej skali działalności transportowej planowanie tras nie może opierać się wyłącznie na doświadczeniu spedytora, ręcznym sprawdzaniu map czy wyborze drogi przez kierowcę. Każdy dodatkowy kilometr oznacza bowiem nie tylko większe zużycie paliwa, ale także wyższe koszty opłat drogowych, dłuższy czas realizacji zlecenia i mniejszą efektywność wykorzystania pojazdu.
Paliwo to jeden z największych kosztów w działalności firmy transportowej. Przy regularnych trasach i wysokich przebiegach znaczenie ma nie tylko cena za litr, ale również sposób finansowania tankowania oraz rozliczania tego kosztu.
Własny ciągnik siodłowy powinien przede wszystkim pracować i zarabiać. Tymczasem dla wielu firm transportowych jednym z największych wyzwań są przestoje, nieregularne frachty oraz konieczność ciągłego poszukiwania kolejnych ładunków.
Transport całopojazdowy nie zawsze oznacza jeden punkt załadunku i jeden punkt dostawy. W przypadku producentów, dystrybutorów oraz dużych sieci handlowych znacznie efektywniejszym rozwiązaniem może być transport FTL Multi-Drop, w którym jeden pojazd realizuje dostawy do kilku odbiorców w ramach odpowiednio zaplanowanej trasy.
Zakup ciągnika siodłowego to dopiero część inwestycji. Żeby zestaw mógł pracować, potrzebna jest jeszcze naczepa. I tu pojawia się pytanie: czy lepiej kupić własną naczepę z rynku, czy wynająć ją w ramach programu KOIMEX Partner?
W transporcie drogowym samochód zarabia przede wszystkim wtedy, kiedy jeździ. Dlatego dla przewoźnika liczy się nie tylko stawka za kilometr, ale również liczba kilometrów, które zestaw może regularnie realizować w ciągu miesiąca.
KOIMEX PARTNER umożliwia przewoźnikom korzystanie z programu przyspieszonych płatności ALEO. Partner sam decyduje, kiedy chce otrzymać należność za wykonany transport, nawet 48 godzin po rozładunku.
Brak kierowców zawodowych problemem polskiego transportu
Napisz do nas
Pobierz statut spółki